Mexicana de Aviación cuesta 38 mil mdp y sigue con pérdidas

Mexicana mantiene pérdidas y depende de subsidios

A casi tres años de reiniciar operaciones, Mexicana de Aviación ha costado cerca de 38 mil millones de pesos al erario y continúa dependiendo de recursos públicos. La aerolínea estatal mantiene pérdidas millonarias y una participación inferior a 1% del mercado aéreo nacional.

El gobierno compró la marca por 816 millones de pesos y destinó 4 mil 200 millones en 2023 para iniciar operaciones, adquirir infraestructura y cubrir logística y arrendamientos. En 2024 comprometió otros 20 mil 871 millones para comprar 20 aviones Embraer E190-E2 y E195-E2, con entregas entre 2025 y 2027.

Ese mismo año recibió 8 mil 340 millones de pesos en subsidios. En 2025 obtuvo otros mil 140 millones y para 2026 Hacienda presupuestó inicialmente 111.5 millones, pero los ajustes elevaron el apoyo a 2 mil 438.9 millones, 22 veces el monto original.

Mexicana de Aviación pierde 2.5 millones de pesos diarios

Los reportes financieros muestran que en 2024 la compañía obtuvo ingresos propios por 243 millones de pesos frente a costos operativos de mil 175 millones, lo que dejó pérdidas por 932 millones.

En 2025 ingresó 462 millones, pero gastó más de mil 403 millones y terminó con una pérdida operativa de 941 millones. Para 2026 mantiene una ocupación de entre 42% y 49%, por lo que las pérdidas podrían cerrar entre 600 y 900 millones de pesos.

Su participación sigue lejos de las grandes aerolíneas

La compañía transportó 379 mil 123 pasajeros durante 2024 y 434 mil 299 en 2025. Entre diciembre de 2023 y abril de 2026 acumuló aproximadamente 953 mil boletos comercializados.

La diferencia frente a sus competidores resulta considerable. Volaris mueve alrededor de 30.4 millones de pasajeros anuales; Viva Aerobus, 29.9 millones, y Aeroméxico, 24.5 millones.

Actualmente, la aerolínea estatal opera 14 destinos nacionales desde el AIFA y todavía no registra operaciones internacionales oficiales.

Especialistas atribuyen sus resultados a la baja ocupación, los elevados costos fijos y la competencia en rutas que ya atienden otras compañías. Rosario Avilés considera que falta una estrategia de largo plazo y una vocación clara, mientras Jonathan Félix señala que la ubicación de su base en el AIFA y la baja demanda también afectan su desempeño.